Otrzymane komantarze

Do wpisu: Independence Day
Data	Autor
04.07 [07:34]	Naród ma nie tylko prawo, ale i obowiązek...

Do wpisu: Przeciw, a nawet za
Data	Autor
29.06 [10:34]	się gubią w tych kłamstwach
28.06 [11:18]	Tutaj nawet trudno o komentarz. Prawdopodobnie dr Lasek chce doszlusować do poziomu Mundka Klicha i zamierza ten efekt uzyskać szybko.
28.06 [10:10]	"Ciekawe kiedy okaże się, że cały raport KBWL to jedynie materiał poglądowy do raportu MAK." Z pana pomocą i pozostałych ekspertów ZP,nastąpi to bardzo szybko. Ci co interesują się tym od początku wiedzą,że raport KBWL to ulepszona wersja MAK.
28.06 [07:55]	NASZ_HENRY Podstawą animacji jest scenariusz autora a podstawą symulacji jest model zjawiska czy procesu ;-)
28.06 [06:37]	panta rhei ! To nie są ludzie mający honor czy twardy kręgosłup.Oni zawsze płyną z prądem (ja wszystkie śmieci). Artymowicz już pluje na Pan, . Pozdrowienia serdeczne.

Do wpisu: Blue Angels
Data	Autor
18.06 [23:11]	KaNo Robię to co potrafię i staram się to robić najlepiej jak umiem. Jestem wdzięczny za tak wielkie słowa, ale nie wiem czy na nie zasłużyłem. Na te wyniki pracuje cały zespól, teraz już znajomych i przyjaciół.
17.06 [16:06]	KaNo Miejsce zamieszkania znane jest już od dawna. Na S24 "namierzano" mnie nawet przy pomocy Google Earth.
16.06 [07:11]	KaNo Piękna pogoda sprzyjała. Zdjęcia mogły być jeszcze lepsze, ale już wiem co poprawić.
16.06 [07:07]	KaNo Mam nadzieję, że dzień będzie miły dla nas obojga i najbliższych. Właśnie się kładę spać, tylko psa muszę przesunąć:)

Do wpisu: Komunikat Zespołu Parlamentarnego
Data	Autor
15.06 [01:36]	KaNo Nie wiem kiedy się ukaże sprawozdanie z dzisiejszego posiedzenia Zespołu. Warto poczekać i wysłuchać tego co powiedział dr. Berczyński. Jest nie tylko bardzo ciekawe, ale również przekazane w bardzo prosty i przystępny sposób. Jego wsparcie dla Zespołu jest bardzo cenne, bo trudno znaleźć eksperta, który łączy teorię z praktyką w przemyśle lotniczym. W Polsce jest to niemożliwe. P.S. Szkoda, że prof. Artymowicz nie zjawił się na posiedzeniu Zespołu bo stracił okazję, żeby dowiedzieć się z pierwszej ręki o wielu nowych rzeczach, z którymi do tej pory nie miał do czynienia.

Do wpisu: Czego TAWSy nie powiedziały, wiecie komu
Data	Autor
11.06 [04:57]	KaNo Prędzej czy później dowiemy się co było podłączone do: ARINC XMIT 1/1 PORT 0 - 429 HS
11.06 [03:58]	KaNo 06:40:03 TAWS 34 CAUTION -> ROC, brak reakcji 06:40:29 TAWS 35 CAUTION -> ROC, powtorka TAWS 34, brak reakcji Już wcześniej zostałeś przyłapany na "pomyłkach" mających zdyskredytować wartość zapisów TAWS ze szczególnym uwzględnieniem #38. Jak widzę robisz to nadal więc najpierw proste wyjaśnienie: TAWS 35 nie jest powtórzeniem TAWS 34, w obu TAWS-ach podane zostało zupełnie inne miejsce zderzenia z ziemią: TAWS 34 Terr Conflict Latitude: 54.825680 deg Terr Conflict Longitude: 32.099149 deg TAWS 35 Terr Conflict Latitude: 54.825430 deg Terr Conflict Longitude: 32.066094 deg Według "logiki", którą zaprezntowałeś, piloci w samolocie, który na 30 sekund przed przeszkodą leci kursem, który ją omijaja, zmienąi kurs w ciągu następnych kilku-kilkunastu sekund i samolot teraz leci wprost na nią, nie zostaną o tym uprzedzeni przez TAWS - mimo, że przeszkoda jest w odległości około 1 km. Widzę, że celem jaki sobie postawiłeś jest nie tylko zdyskredytować TAWS-y; ale również mnie: "Zamiast tworzyc legendy, moze zapisal by sie pan na kurs TAWS do UASC?" w tym miejscu nie pozostaje mi nic innego jak zakończyć dyskusję. EOT
10.06 [21:33]	KaNo "TAWS alarmuje pilotow z wyprzedzeniem 30-50 sekundowym" Proszę zatem wytłumaczyć TAWS #36 - 500 metrów (6.7 s) do przewidywanego miejsca zderzenia z ziemią TAWS #37 - 333 metry. (4.4 s) PS Wystarczyłaby chwila zastanowienia przed podaniem tego wyprzedzenia. W czasie 30-50 sekund samolot może zacząć np. szybcij się zniżać, wówczas nie tylko zderzenie nastapi szybciej, ale zmieni się też jego miejsce (przypadek TAWS #36)
10.06 [20:27]	KaNo LABEL DEFINITION FORMAT XMSN RATE 254 Hybrid GPS Latitude BNR 100 ms 255 Hybrid GPS Longitude BNR 100 ms 256 Hybrid GPS Fine Latitude BNR 100 ms 257 Hybrid GPS Fine Longitude BNR 100 ms Bez komentarza
07.06 [18:39]	KaNo "wg. producenta systemu TAWS, ktory gwarantuje dokladnosc w promieniu 92 m i to tylko w 95% przypadkow" Pojedyńczego GPS, a nie systemu składającego się z trzech i metody hybrydowej, Dokładność 92 metry, jeżeli dołożymy do tego częstość odświeżania postulowaną przez jerzyka07 1 sekunda oraz transmisję z FMS do TAWS, która może również trwać 1 sekundę, to otrzymamy dodatkowo około 100 metrów. Dokładność wyznaczania pozycji geograficznej samolotu podczas lądowania rzędu 200 metrów?? Takie próby podważenia TAWS #38, bo o to w tym wszystkim chodzi, są rozpaczliwe.
07.06 [18:37]	KaNo które oprócz bycia częśią systemu nawigacyjnego robią te satelity. Wiem, że ten system nawigacyjny został udostępniony przez armię amerykańską. Dlatego mało mnie interesują spekulacje na temat tego co one mogą, ponieważ nie można tego zweryfikować.
07.06 [18:19]	KaNo "Wolne zbieranie i przekazywanie danych jest jednak faktem, na ktore jerzyk07 ma bardzo konkretne dowody" Te "dowody" są świadectwem luk w wiedzy, albo próbą wprowadzenia w błąd. FMS UNS-1D firmy Universal Avionics używa hybrydowej (GPS/IRS) metody wyznaczania pozycji geograficznej ze znacznie wyższą częstością odświeżania.zależną od wersji zainstalowanego softwaru.
06.06 [21:00]	KaNo 1. Nie wiem czy robią zdjęcia. 2. Prowadzącym śledztwo, władzom państwowym (właściciela samolotu, miejsca katastrofy), w szczególnych przypadkach rodzinom poszkodowanych.
06.06 [20:50]	KaNo Zależnie od wersji softwaru i rodzaju GPS mogą co 0.2 s. Dalszy ciąg opowiedzi powyżej.
06.06 [19:47]	KaNo Na blogu YKW i jerzyka07 ciągle podawana jest informacja, że FMS "odświeża" pozycję geograficzną co jedną sekundę i podaje ją pilotowi na ekranie, a z dodatkowym opóźnieniem do 1s przekazuje TAWS-owi. Wynika z tego, że podczas lądowania (optymalna prędkość podejścia dla TU-154M to 75m/s) położenie wyznaczone jest z dokładnością 75 metrów, a zapisane w TAWS nawet do 150 metrów. Płynie z tego jeszcze jeden wniosek, że ostrzeżenia TAWS o niebezpiecznym zbliżaniu się samolotu o masie 80 ton i prędkości 270 km/h do ziemi, mogą być opóźnione o 1-2 sekundy (75-150 metrów). Ciekawy jestem jakim cudem Universal Avionics ma jeszcze jakichkolwiek klientów.
06.06 [18:38]	KaNo Według Arymowicza (w najkorzystniejszej dla wielkości błędu konfiguracji) samolot minął TAWS #38 1.8 metra na południe, według Millera w minimalnej odległości 14.7 metra. Stąd błąd 717%
06.06 [16:38]	KaNo Jest przesunięty na południe o ponad 50 metrów.
06.06 [15:20]	KaNo To jest trajektoria pozioma, nie pionowa. Z położenia geograficznego tylko taką można wyznaczyć. Punkt 0,0 leży w odległości 714 metrów od początku pasa startowego.

Do wpisu: You know...
Data	Autor
05.06 [00:23]	KaNo Robi się coraz ciekawiej, właśnie przeczytałem na blogu YKW wypowiedź Johna Kowalskiego: "W tej pozycji antena "widzi" tylko połowę nieba, ponieważ kadłub zaczyna je przysłaniać, w związku z czym antena może nie odbierać sygnału ze wszystkich satelitów potrzebnych do precyzyjnego wyznaczenia pozycji. [...] Dodatkowo w roll bliskim 90 może dochodzić do odbioru odbić sygnału z terenu. Dlatego anteny GPS są tak montowane w samolotach, aby "nie widzieć" horyzontu. Być może dlatego event 38 został pominięty w obu oficjalnych raportach jako mało wiarygodny." Jeszcze trochę, a przekonają się tam nawzajem, że GPS pracuje w zakresie fal średnich:)