|
|
Tomaszek
Oni pracują ostro żeby odejść od własności prywatnego czegokolwiek . |
|
|
tricolour
Hahaha...
W standard wchodzi to, do którego dopiero dążą. Dąży się do standardow? Hahaha - ćwierć megawatowa ładowarka. Hahaha - gdzie? W garażu? A może na Orlenie, który zamiast ładowarek kupuje gazety?
I co? Nagle nie da się naładować bateryjki w 20 minut? Trzeba było zebrać plaskacza z otwartej żeby właczył sie mózg... Hahaha.
100kWh to 1E5[W] x 3,6E3[s] = 3,6E8 [J]. Dżuli, bo kajakarz nie zajarzy.
Ciepło spalania węgla to 30MJ/kg w najlepszym razie. Czyli 3E7 MJ/kg.
Naładowanie bateryjki będzie wymagalo spalenia ponad 10kg węgla, który da 50 kg dwutlenku węgla. Przejechanie 500km czyli... dżizas, 100g CO2 na kilometr, tyle co w Dieslu. Jejku!
Kajakarzu, jak żyć? Spalanie tu czy tam niczym się nie różni... Prawo zachowania energii? Wytlumacz mi, no bardzo cie proszę, jesteś taki mądry... |
|
|
jazgdyni
Tak, jak u mnie - czyli 80% to codzienna jazda miejska, to wyłącznie e-car ma sens. Oczywiście, jak będzie za ok. 70 tyś. Ale jak pisałem, pracują ostro, by odejść od własności prywatnych aut.
Zobaczymy... |
|
|
jazgdyni
Ja już jestem na Parlerze.
Polecam |
|
|
jazgdyni
Cybie, to mądrale na poziomie kiepskiego montera. Całość ich wiedzy opiera się wyłącznie na tych dwóch wzorach: P=UxI, oraz R=U/I. Jeden nawet prawidłowo podał kVA, w odróżnieniu od kW, ale najprawdopodobnie to przepisał.
A już to, co napisałeś wchodzi w standard:
Tesla announced that the first of its Supercharger stations has been upgraded to Version 3, which is capable of a 250kW peak charge rate. That means a Tesla Model 3 (the only model currently capable of this rate) can add 75 miles of range in 5 minutes and up to a theoretical 1,000 miles of range in an hour (if you do the math, you'll find that 1,000 miles in 60 minutes is 16.67 miles a minute while 75 in 5 is 15, but EV charging isn't linear like that, and so what happens in the first few minutes is not necessarily what will happen for the full hour. In any case, no EV has that kind of range, so perhaps the most important detail is that Long Range Model 3 charging times will be reduced by 50 percent.
forbes.com
Wprawdzie to nie jest jeszcze 600 km w 20 min, ale to pułap do którego dążą. A w naszych polskich Li-Ion, chociaż ciągle w fazie badań, już przekraczamy 250Wh/kg. A to przy 100 kilogramach baterii w aucie da już 25 kilowatów zmagazynowanego strumienia energii, albo popularnie - mocy. |
|
|
jazgdyni
No geniusz!
Najmądrzejszy spośród monterów z pierwszej połowy XX wieku. Prawo Ohma i prosty bilans energii i już robota jest. Takich się woła, jak trza korki wkręcić. albo stary zadrutować. |
|
|
jazgdyni
Fajna jest ta Toyota. Ja się już przesiadłem na mniejsze samochody. I tak 75% jeżdżę po mieście. Ale długo kochałem SUVy. Ja na swoje auto teraz czekam od października. Odbieram w poniedziałek. Własna konfiguracja to robi. Ale sporo wytargowałem. |
|
|
jazgdyni
Śmieszne głupki i nieuki.
Pojęcia nie mają poza technologiami z ery kołchoźnika. Opsss... przepraszam, opanowali również użycie kalkulatora.
Muszą się matoły dowartościowywać, bo życie codziennie kopie ich w dupę.
To właśnie przez takich prymitywów, nieudaczników i leni, z sekty "NIC SIĘ NIE DA ZROBIĆ" nic na świcie nie szło by do przodu. To hamulcowi poprawy naszego bytu.
Dużo gadania i zero efektów. Taka pospolita nędza.
A ja sobie taki kupię tesla.com |
|
|
Tomaszek
Coś jak świnkom i krówkom . Przyszłe pokolenia to będą miały fajno . Ciekawe tylko czy dla prokreacji przywiozą coś do bzykania , czy załatwią sprawę in vitro czyli ręcznie ? Tak że póki możemy to pięć litrów v8 na przykład i pić pie...olić nie żałować . Wszystko na P , bo jutro tylko pluć i pierdzieć . I nie "nęć " mnie trzycylindrową hybrydą czy innym downsizingiem pierdzipędem . Nie mój klimat sorry . Ciężkie czasy idą . |
|
|
tricolour
@mjk
Wychowany w komunie to kabluje... |
|
|
tricolour
I co tam piszą?
"RANGE ADDED PER HOUR* (M/H) - wiesz co to znaczy? Nawet nie wiem, jak nazwac twoją ignorancję, bo admin czasem mi tych słów nie puszcza, może nawet dobrze, bo to twoje ch... pod moim adresem, to dla mnie jest wręcz nobilitacja i medal za ofiarnośc i odwagę. Więc ci przy wszystkich powiem publicznie: ładowanie przez GODZINĘ zwiększy zasięg (range to zasięg, ogarniasz?) o max 50 mil. Czyli o sto kilometrów, grubo licząc. Czyli - uwaga - pełne ładowanie to sześć godzin. A te twoje 20 minut to trzydzieści kilosów więcej z gniadka elektrycznego 16kW.
Kup sobie, kup... na zdrowie. |
|
|
paparazzi
Właśnie sobie zafundowałem Plug-in PHEV Toyota Rav 4 Prime XSE. Ale jako konserwatysta kupiłem auto by jeździć na baterii / do 75 km/ w mieście lub ze wspomaganiem silnika po wyżej 300KM. Na razie rozpracowuje elektronikę a jest co:-). 50 tys$ minus 7.5 zwrotu z podatków. Opowiem ci lub googluj jak to pracuje. Aha jeszcze jedno, trzeba czekać na auto jeden m-c! Wiec nie da się targować. Ech te supply and demand |
|
|
angela
Polacy powinni się "na duch" dorobic sieci telefonicznej, bo wystarczy ze operator zamknie sieć, i mozemy sobie w rynnę zadzwonić. |
|
|
angela
Trollowisko jak zwykle z syndromem trzylatka, wszystko na " nie ".
Jabe, ja wiem co pisalam, w odroznieniu do Ciebie, kiedy piszesz co Ci każą. |
|
|
tricolour
@mjk
Pamietam tamten twój post, z ktorym tylko można się zgodzić. Wytwarzamy 40GW mocy i w lecie musimy importować, a ten chce ładować w 20minut stukilowatogodzinną bateryjkę R20, chyba.
Gdyby to był historyk (bez urazy) to może możnaby było darować. Ale to ponoć inżynier... Tesla ma akumulator dający tysiąc woltów i blisko 100 amperów. Już samo to, w konfrontacji do dwudziestominutowego ładowania, stawia włosy dęba. Bo czym połączyć? Szynami kolejowymi? |
|
|
tricolour
Raczej nigdy nie będę na smyczy pisząc prawdę. Czy odkryłeś może błąd w szybkim oszacowaniu czasu ładowania akumulatora o pojemności 100kWh dysponując mocą dostarczoną do własnego domu rzędu 25kW? Cztery godzinki bez strat?
Przepraszam, że przewracam taki piękny wątek, ale Młody Technik był o niebo bardziej rzetelny.
A kolejny epitet pod swoim adresem jest dla mnie dowodem, jak bardzo bolesne było to proste oszacowanie. Zalecam myślenie przy pisaniu. I w ogóle...
|
|
|
Jabe
Komentatorka się przejęzyczyła. Chodziło o telegraf. Dzięki niemu rząd sprawnie ściągałby dane o rozwoju pandemii i wyszczepieniach. |
|
|
mmisiek
Otóż to, większości ciągle się wydaje, że jakby nigdy nic dalej będą się wozić gdzie popadnie swoim samochodem.
|
|
|
mmisiek
"Jest dużo gorzej, część społeczeństwa, która rozpoznaje się w myśli oficjalnej, jako pierwsza domaga się cenzury..."
Nawet nie trzeba daleko szukać ;) |
|
|
Dark Regis
Telegon to bardzo dobry projekt. Wszystkie wielkie odkrycia i technologie zaczynają się od chwytliwej i wpadające w ucho nazwy. Telegon działałby zapewne w jakiejś sieci konforemnej, jak sama nazwa wskazuje, a to mógłby być zalążek nowego Internetu. Jak często lubi @Autor dodawać - w sieci połączeń kwantowych ;)))
A tak na serio, to Chińczycy właśnie coś takiego zaczęli testować u siebie :]
1) "Chiny: Powstała sieć komunikacyjna nie do przechwycenia. Ma 4600 kilometrów": niezalezna.pl |
|
|
mjk1
@tricolour.
Tym razem znowu podkablował. |
|
|
mjk1
@tricilour. Musisz niestety pogodzić się z faktem, że nasz ukochany kajakarz z Gdyni jest nieuleczalnie odporny na wiedzę. Nie nauczyli go w podstawówce, szkole średniej i na studiach. Nie potrafi też uczyć się teraz. Pod tekstem, gdzie nazwał wszystkich adwersarzy wątrobiarzami na temat samochodu elektrycznego napisałem dokładnie tak: Spróbuję Was pogodzić. Może uda się bez wyzwisk i walenia po szczękach.
Najpierw podstawy. Samochód jaki znamy, to z technicznego punktu widzenia, taka mała elektrownia na kołach. Poprawniej, mały „zakład energetyczny” przetwarzający energię powstałą ze spalania benzyny na energię mechaniczną napędzającą samochód. Samochód elektryczny zasilany akumulatorami skutkuje tym, że te wszystkie małe „zakłady energetyczne” na kołach zastępujemy jednym dużym stacjonarnym. Z tego zakładu stacjonarnego energia musi być przesłana do stacji ładowania rozsianych po kraju. Inaczej się nie da. Każda taka stacja w przypadku zaledwie kilku stanowisk ładowania po 50 kW jedno wymaga kolejno: linii zasilającej 15 kV, rozdzielni SN 15kV, transformatora 1000 kVA, rozdzielni NN 0,4 kV i stacji prostownikowej. Nie pytam w tym momencie o koszty, ale o jakikolwiek sens tej zamiany? Drugi problem to ilość energii potrzebnej do zasilania tychże samochodów. W tym momencie, być może kilku komentatorów parsknie śmiechem, ale coś założyć muszę. Zakładam na początek 1 000 000 (jeden milion) samochodów elektrycznych. Wyliczając 1 000 000 x 50 kW= 50 000 MW. Tyle potrzeba energii, gdyby wszyscy chcieli naładować samochody jednocześnie a taka sytuację założyć musimy. Przy dziennej generacji energii na poziomie 18 000 MW szczegóły tu: pse.pl; z pobieżnych wyliczeń wychodzi, że musielibyśmy wybudować ok. 10 elektrowni wielkości Bełchatowa. Znów nie pytam o koszty, tylko o sens tych inwestycji.
Czyżby wiec samochody elektryczne nigdy nie zastąpiły samochodów spalinowych i nie wyparły ich z rynku? Tego nie wiem. Wiem natomiast, że na dzień dzisiejszy nie ma lepszego napędu dla samochodu, jak silnik elektryczny. Czym zasilany? Bateriami, nie jednak ładowanymi na stacjach ładowania a wymienianymi na stacjach wymiany baterii. Tesla też stawia na stacje wymiany a nie ładowania przy tradycyjnych akumulatorach i masowej elektromobilności. Dodam, co bardzo ważne bateriami niewymagającymi ładowania. Nie jednak ogniwami laclanchego a znanymi od dawna i dużo bardziej wydajnymi ogniwami metalowo powietrznymi. Konkretnie magnezowo powietrznymi, aluminiowo powietrznymi lub cynkowo powietrznymi, które są trzykrotnie wydajniejsze od litowo jonowych i dużo tańsze i prostsze w produkcji.
Miałem przynajmniej to szczęście, że nie nabluzgał i nie podkablował do Admina. |
|
|
rolnik z mazur Waldek Bargłowski
@ autor,
Nie licząc kosztów utylizacji baterii. Auta elektryczne to ślepa uliczka. Już lepsze są hybrydy. Zresztą auto jako takie i tak nie ma wielkiej przyszłości - stay at home - my ci wszystko co potrzebujesz dostarczymy just in time do domu.Pzdr |
|
|
jazgdyni
@Admin
Znowu spuszczacie tego przygłupa.
Miał być na smyczy. |
|
|
tricolour
@inzynier z Gdyni
Tesla ma pojemnosc baterii 85kWh i mozna przejechac do 500km. Jesli chcesz przejechac 600 to potrzeba bedzie wiecej. Dajmy na to 100kWh.
Chcesz ładowac w 20 minut? Masz w umowie na dostawę energii do domu moc 300kW? Nie, masz dziesiec razy mniej.
Bedziesz ładował pięć godzin inżynierze. Policz sobie jeszcze ile to będzie kosztowało... |
