|
|
wielkopolskizdzichu
Hipokryzja w trójmiejskim wydaniu. Pan Bloger traktuje wszak NB jako wyszalnie dla swych aspiracji grafomańskich, wobec tego pada ofiarą tychże. Mógłby pisać do sztambucha, taka moja rada. Cóż, ambicyjka nie pozwala.
|
|
|
jazgdyni
@admin
Szanowny Panie Administratorze
Właśnie poważnie zastanawiam się, czy mógłby Pan zablokować komentarze na moim blogu. To jeszcze nie ma sensu. Przynajmniej w sytuacji, gdy autor nie jest w stanie moderować dyskusji, a co nawet czyni przedszkolanka ze swoimi pociechami; lub gdy redakcja technicznie nie jest w stanie tej moderacji dokonywać. Więc bazując na tym felietonie, mamy teraz 107 komentarzy (oczywiście część to moje głosy w dyskusji, w pewnym sensie wymuszone), z czego może 5 to komentarze merytoryczne, odwołujące się do treści tekstu. Jaki jest więc sens takiego niby dialogu, przypominającego się szarpanie z koniem. Dla mnie dyskusja ma sens wówczas, gdy mój interlokutor stara się wnieść coś konstruktywnego, a nie wyłącznie się wygadać, czy wypluć swe emocje. Tworzy się na moim blogu klasyczna "wyszalnia" wg. Stanisława Lema. Ja nie chcę dla podnieconych, czy zagubionych być kozetką u psychiatry. To nie moja rola. jak również mimo pewnej obowiązkowości, nie jestem chętnym edukatorem objaśniającym, czy tłumaczącym przeróżne aspekty otaczającego świata. To jeszcze ma sens, gdy istnieje obustronna dobra wola i standardowy szacunek. Lecz w ogniu toczącej się wojny więcej jest wrogości, niż wzajemnego poszanowania.
Internet i anonimowość, którą on zapewnia, spowodował, że bloger praktycznie nie ma żadnego wplywu z kim rozmawia - czy z przyzwoitym i uczciwym człowiekiem, czy z osobą chorą skoncentrowaną na swym cierpieniu, czy z pijakiem, który właśnie pogrąża się w pijaństwie, albo z wariatem, którym właśnie kieruje wyłącznie jego paranoja i lęki.
W takiej sytuacji i takim otoczeniu dyskusja autorska nie ma sensu.
Co sądzi Pan o tym?
Serdecznie pozdrawiam |
|
|
wielkopolskizdzichu
"Czyli ja widzę na ekranie ARPA, że mam z lewej statek wojenny od dosyć dawna. Oczywiście każdy może sobie to wyłączyć, jak tak musi."
Mylisz sygnał radarowy niekiedy z dodaną funkcją transpondera z sygnałem AIS który może być nałożony, na plotter.
W efekcie czego śledzony obiekt na ekranie radaru będzie miał przypisany MMSI.
ARPA to nic innego jak śledzenie odbicia radarowego z funkcją prędkości i kursu i wynikającego z tego możliwości określenia ryzyka nadmiernego zbliżenia.
Ty i ja wiemy że nie byłeś starym na czterysetkach, ani na statkach morskich.
Zadam kolejne pytanie.
Czy kiedykolwiek dopuszczano Ciebie do nawigowania, do sporządzania planu podejścia? |
|
|
Pers
niezalogowany
A co wszystkowiedzący nielog powie na tego njusa?
Wiarygodne źródła ujawniają, że izraelski statek handlowy został trafiony nieznaną bronią na północnym Oceanie Indyjskim i potwierdzają, że jak dotąd nikt nie przyznał się do tego ataku.
Te same źródła dodają, że „na izraelskim statku handlowym na północnym Oceanie Indyjskim wybuchł pożar”, podkreślając, że „izraelski statek handlowy został trafiony nieznaną bronią”. Źródła podają, że „izraelski statek zakotwiczył w porcie Dżudda, zanim udał się na wybrzeże Emiratów”, podkreślając, że „nikt do tej pory nie przyznał się do odpowiedzialności za ten atak”.
Uważa się, że „to niezwykłe, że incydent miał miejsce dzień po tym, jak rozeszły się wiadomości o izraelskim ataku na marsz wojskowy na zachód od Teheranu”.
W tym kontekście korespondent izraelskiego kanału 13 ds. wojskowych ujawnił, że „izraelski szef sztabu Aviv Kohavi wspomniał o tajnej izraelskiej operacji przeciwko Irańczykom dwa dni temu, a teraz nadeszły wiadomości o operacji Iranu przeciwko izraelskiemu statkowi handlowemu”.
Analitycy wojskowi zauważają, że te epizody są częścią tajnej wojny, w której z jednej strony Mossad Izraela dokonuje aktów sabotażu przeciwko irańskim instalacjom a z drugiej strony Gwardia Rewolucyjna Iranu prowadzi akcje odwetowe przeciwko statkom i innym obiektom Izraela.
Już wiem nawet co napiszesz :))))))))))))) |
|
|
Pers
niezalogowany
Wiesz co? Twoja /nieudolna propaganda jest tak absurdalna i groteskowa, że nawet Szczepański i Urban by się zaczerwienili.
Wyhamuj trochę bo już się z ciebie śmieją :)))) |
|
|
Pers
tenzgdyni
//Ten nasz marny głupek i agencik beznadziejny//
Otrzymać reprymendę od takiego geniusza geopolityki oraz Navigational Officer, Marine Engineer, Trained Lifeguard, Electrical Engineer, Radio Officer, Medical Advisor, Firefighter, A Lifesaver, A Leader..A MARINER. The Workplace rated among the Top 3 Most Hazardous Places to Work. No Fixed working hours, No Holidays Elektronik, mariner, nafciarz (ale bez złóż), budowniczy dziwnych statków, w marzeniach libertarianin, a w rzeczywistości neokonserwatysty i operatora odkurzacza pionowego
to ogromny zaszczyt dla mnie :))))))))))
Zwłaszcza, że swoją opinię wyraził piękną polszczyzną z zachowanie wszelkich zasad dobrego wychowania :)))) |
|
|
Niezalogowany
"Waruje od rana, pod wszystkim się wpisuje, prostuje, wije i chce obrazić."
Dokonałeś dobrego samoopisu.
A teraz pomyśl: cokolwiek napiszę, pojawia się od razu. Ty ze swoimi audycjami Radia Moskwa musisz stać grzecznie w kolejce. Do niedawna wydawało ci się, że możesz bezkarnie zaśmiecać polską patriotyczną platformę NB swoimi kremlowskimi dezinformacjami, a tu nagle skończyła się zabawa i twoje kłamstwa są demaskowane, a manipulacje obnażane. Dlatego właśnie pod wszystkim się wpisujesz, "prostujesz", wijesz i chcesz obrazić, P.O.P.-ie. |
|
|
jazgdyni
Nie tłumacz się dalej. Już się znowu skompromitowałeś konwekcyjny balonie na opary etanolowe.
|
|
|
jazgdyni
To twoje słowa Mistrzu?
...Obowiązek nadawania sygnału AIS mają wyłącznie statki konwekcyjne...
Konwekcja cieplna? Może statki unoszone ciepłem w górę? Czyli balony, jak ty.
Staram się ciebie nie małpować i być podobnie durno-głupi, więc domyślam się, że niechlujnie czytasz wikipedię i pewnie chodziły o statki konwencyjne, czyli spełniające konwencję SOLAS. Lecz niestety jesteś tak samo głupi, jak twa wiedza o jeziorowcach i drodze cywilizacji bizantyjskie do Prus, których jesteś gorącym wielbicielem.
Powiedzmy takie coś z 2017 roku - "CNO: U.S. Navy Warships Will Start Transmitting AIS" maritime-executive.com Czyli ja widzę na ekranie ARPA, że mam z lewej statek wojenny od dosyć dawna. Oczywiście każdy może sobie to wyłączyć, jak tak musi. Ale na pokojowych wodach nikt nie wyłącza ciuro
Co do jachtów pełnomorskich (sea--going) są już silne zalecenia do posiadania AIS i wszyscy znani mi światowi yachtsmeni (mogę tanio załatwić żeglowanie na Morzu Egejskim) mają AIS od dawna dla własnego bezpieczeństwa.
Poucz się trochę płetwonurku, zdobywco kałuż.
"Essential safety equipment for yachts and non-SOLAS vessels" gmdsstesters.com
Chcesz jeszcze coś dodać? Może - przepraszam, tak, jestem głupi i złośliwy. Nie mów ty już nic o morzu, a najlepiej o czymkolwiek, bo jak widać, o niczym nie masz bladego pojęcia. |
|
|
wielkopolskizdzichu
Uwaga popełniłem błąd. nie konwekcyjne tylko konwencyjne. Nie chciało mi się pisać tylko wcisnąłem pierwszą opcje googlowskiego poprawiacza. |
|
|
wielkopolskizdzichu
"każdy w internecie może sprawdzić, gdzie wybrany statek/okręt/jacht się znajduje i co robi."
O AIS wiesz tyle samo co o jeziorowcach i Krzyżakach w Bizancjum czyli nic.
Wyjaśniam tym którzy wierzą w brednie podawane przez jazgota.
Obowiązek nadawania sygnału AIS mają wyłącznie statki konwencyjne czyli powyżej 300 BRT, cargo ponad 500 BRT na wodach lokalnych i statki pasażerskie czyli przewożące ponad 12 pasażerów.
Przeciętny jacht ale również okręt wojenny nie są statkami konwencyjnym - podlegającymi w całej rozciągłości przepisom Solas - w związku z tym nie muszą nadawać sygnału AIS.
Mało tego, powszechną praktyką rybaków jest wyłączanie AIS w momencie kiedy zaczynają połów, a to dlatego żeby konkurencja się nie zleciała.
Poza tym sygnał można zastrzec w ten sposób, aby dostępny był dla innych użytkowników np. armatorów flotylli ale bez możliwości podglądu na Marine Traffic. |
|
|
wielkopolskizdzichu
"każdy w internecie może sprawdzić, gdzie wybrany statek/okręt/jacht się znajduje i co robi."
O AIS wiesz tyle samo co o jeziorowcach i Krzyżakach w Bizancjum czyli nic.
Wyjaśniam tym którzy wierzą w brednie podawane przez jazgota.
Obowiązek nadawania sygnału AIS mają wyłącznie statki konwekcyjne czyli powyżej 300 BRT, cargo ponad 500 BRT na wodach lokalnych i statki pasażerskie czyli przewożące ponad 12 pasażerów.
Przeciętny jacht ale również okręt wojenny nie są statkami konwekcyjnym - podlegającymi w całej rozciągłości przepisom Solas - w związku z tym nie muszą nadawać sygnału AIS.
Mało tego, powszechną praktyką rybaków jest wyłączanie AIS w momencie kiedy zaczynają połów, a to dlatego żeby konkurencja się nie zleciała.
Poza tym sygnał można zastrzec w ten sposób, aby dostępny był dla innych użytkowników np. armatorów flotylli ale bez możliwości podglądu na Marine Traffic. |
