"Arcyboleśnie prosta sprawa" - część 1

El Ohido Siluro, 15.02.2011

1. Materiały Wiśniewskiego i mgła

Na konferencji prasowej KBWLLP pod kierownictwem szefa MSWiA Jerzego Millera, która miała być swego rodzaju "odpowiedzią" na raport MAK zaprezentowano publicznie po raz pierwszy materiał montażysty TVP Sławomira Wiśniewskiego, który miał być zarejestrowany przez stojącą w oknie hotelu Nowyj w Smoleńsku kamerę. O fakcie istnienia tego materiału informował kanał TVP-INFO w pierwszych dniach po tragedii 10 kwietnia z komentarzem "kamera stojąca w oknie filmowała narastającą mgłę". Jak widzimy materiał rzeczywiście istnieje i informacje o nim nie były blefowaną zagrywką. Natomiast upublicznienie informacji o zarejestrowanym materiale filmowym być może pomogło ostudzić nieco zapędy zainteresowanych kręgów w przekłamywniu rzeczywistości i prawdziwej sekwencji zdarzeń z 10 kwietnia, kręgi te nie chcąc ryzykować złapania ich na oczywistym kłamstwie były poniekąd zmuszone przekazywać informacje prawdziwe w zakresie tego co mogło zostać zarejestrowane na filmie, lub milczeć - co w oczywisty sposób pokazałoby ich intencje. Jakie spostrzeżenia możemy poczynić oglądając ów materiał filmowy?
Na filmie zaprezentowano i omówiono pierwsze podejście rosyjskiego transportowego Ilyuszyna, który jak zauważyła polska komisja znajdował się nieprzyzwoicie nisko, czyli około 50 metrów nad ziemią w miejscu, który obejmowała swym obiektywem kamera, czyli w okolicy nieistniejącego już dziś autokomisu i ulicy Kutuzowa. Trudno powiedzieć, czy Ił znalazł się tak nisko przez błąd ludzki, czy też celowo, np. sondując teren przed zadaniem, które miał wykonać podczas drugiego podejścia.
Członkowie polskiej Komisji podczas konferencji ocenili widzialność (w momencie gdy Ił podchodził po raz pierwszy) na 400 metrów, co wydaje się za [...USUNIĘTO: zbyt długa wklejka...]

Zaloguj lub zarejestruj się aby dodawać komentarze
Odsłony: 7130

Z wypadkow drogowych wiemy, ze w zderzeniach odksztalcone zostaja obie przeszkody (np. 2 auta), a wiec mozliwa jest przypadkowo tak intensywna konfiguracja odksztalcen obu obiektow, ze oba zostana przeciete. Odlamany kawalek skrzydla mogl z rozpedu przeleciec jeszcze te 110m dalej. Samolot kierowal sie chyba troche w prawo, strugi powietrza dzialaly bardzo krotko i ich sila byla pomniejszana ruchem silnika do przodu, podobno dach altanek zostal troche przypalony? To by tak na oko jako tako pasowalo. Aby podwazyc MAK nalezaloby wrysowac poprawnie samolot w zdjecia w skali 1:1. Szkoda, ze Polacy nie maja w sieci dokladnej dokumentacji fotograficznej tej brzozy i okolicy z podaniem odleglosci. To latwo zrobic, bo brzoza nadal tam stoi, dziennikarze i wycieczki tam byli wiele razy, ale nikomu sie niechce. To, ze wycieto inne drzewa, a brzoze i okolice pozostawiono w stanie nienaruszonym do dzis, zdaje se dowodzic, ze nikt nie obawia sie, ze mozna podwazyc oficjalna wersje - przeciez wlasciciel tej dzialki moglby po prostu na niej posprzatac usuwajac wszelkie slady. Tyle tylko, ze teoretycznie brzoze moglby zlamac inny samolot. Trudno jednak uwierzyc, ze zerwanie przewodow elektrycznych nie naruszyloby tych izolatorow, na ktorych wisza. To faktycznie bardziej pasuje do teorii, ze ktos przecial w przecwiczonej akcji te przewody gdy Tu154 byl jeszcze na wysokosci ok. 400m i wytworzyl przy pomocy ich zasilania pole elektromagnetyczne, w ktore wlecial samolot. Byc moze takie pole moze spowodowac przeskoczenie nastawienia tego elektronicznego wysokosciomierza barycznego na wartosc standardowa lub jest inaczej z tym przestawieniem zwiazane? Wprawdzie elektrownia atomowa podala jakis czas, ale byc moze nie ma mozliwosci ukrycia zaklocenia w dostawie pradu. Ktos mogl wykorzystac prad z tych przewodow podlaczajac sie niepostrzezenie nawet kilkaset metrow dalej, wytworzyc pole elektromagnetyczne, a nastepnie przeciac przewody w miejscu przelotu samolotu aby zamaskowac akcje i usprawiedliwic zaklocenia dostaw pradu dla jego odbiorcow. Powyzsze sugeruje tez niezbadanie przecietego skrzydla przez polskich ekspertow. Polscy ekcperci powinni byli dokladnie zbadac to skrzydlo, brzoze i koncowki przewodow. Gdyby chodzilo o samochod i ubezpieczenie na 20.000 euro, to opublikowano by dokladne zdjecia koncowek przewodow, miejsc przeciecia skrzydla i wyniki badan pod katem wzajemnej obecnosci fragmentow skrzydla i przewodow. W sprawie o tak olbrzymim znaczeniu, ekperci nawet nie przeprowadzili badan - to przemawia za ukrywaniem zamachu.

weźmy kija i spróbujmy nim ściąć jakiś patyk rosnący pionowo. Jakie wnioski? Utniemy tamten patyk nieruchomy, choćby był nawet trochę grubszy od tego w ruchu. Ponadto wierzchołek upadnie w stronę, z której nadleciał kij ścinający, wierzchołkiem w dół a miejscem ścięcia w górę.