Remont Tu-154m - czy rząd Tuska anulował Rosji karę finansową?

To: [email protected] <[email protected]>;

Szanowni Państwo

Zgodnie z Ustawą z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej. Dz. U. 2001 Nr 112, poz.1198 ze zm. chciałbym złożyć

wniosek o udostępnienie informacji publicznej

W czerwcu 2010 roku rzecznik MON, płk Wiesław Grzegorzew powiedział w wywiadzie, że w przypadku nieterminowego powrotu z remontu w Rosji rządowego tu-154m strona rosyjska zapłaci kary wynikające z umowy.

"Wiele wskazuje na to, że remontowany samolot wróci do Polski najwcześniej w połowie sierpnia. Jeżeli ten czas by się przeciągał, strona polska jest zabezpieczona, będą kary wynikające z umowy z Rosjanami – powiedział TVN24 rzecznik MON płk Wiesław Grzegorzew."

(http://www.tvn24.pl/-1,1…)

Jak wiadomo polski rządowy Tu-154m nr boczny 102 wrócił do Polski dopiero 21 września 2010 roku choć powinien wrócić 22 lipca 2010 roku. Zgodnie z informacjami prasowymi piloci Tu-154, z powodu długiej przerwy w lotach na tym typie maszyny, utracili uprawnienia do lotów z VIP-ami na pokładzie. Musieli wykonać loty z instruktorem (z Rosji – red.), by odnowić nawyki i uprawnienia. Z informacji prasowych wynika, że Polska musiała zapłacić Rosji za ten dodatkowy trening wynikający najprawdopodobniej z powodu przedłużonego remontu.

W związku z tym zgodnie z ustawą o dostępie do informacji publicznej (Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej. Dz. U. 2001 Nr 112, poz.1198 ze zm.)chciałbym się zapytać:

1. Jaka była przewidziana kara finansowa dla Rosjan za każdy dzień przedłużonego remontu samolotu Tu-154m numer boczny 102?

2. Ile powinna wynieść całość kary finansowej wynikającej z przedłużonego remontu samolotu Tu-154m numer boczny 102?

3. Jaką sumę wynikającą z kary finansowej za przedłużony remont Tu-154m nr boczny 102 zapłacili Rosjanie?

4. Kto personalnie odpowiadał za monitoring realizacji umowy i wynikających z niej kar finansowych?

5. Do kiedy w 2010 roku piloci 36 SPLT posiadali uprawnienia na loty z osobami o statusie VIP na samolocie Tu-154m?

6. Czy piloci z 36 SPLT utracili uprawnienia na loty z osobami o statusie VIP w wyniku nieterminowego powrotu rządowego Tu-154m nr boczny 102 z remontu w Rosji?

7. Czy Polska zapłaciła Rosji za trening pilotów z 36 SPLT pozwalający im odnowić uprawnienia na loty samolotem Tu-154m number boczny 102 z osobami o statusie VIP?

8. Ile Polska zapłaciła za trening pilotów z 36 SPLT pozwalający im odnowić uprawnienia na loty samolotem Tu-154m number boczny 102 z osobami o statusie VIP?

9. Czy umowa w sprawie remontu Tu-154m przewidywała, że w przypadku opóżnionego zakończenia remontu, Rosjanie ponoszą wszelkie koszty (w tym koszty odnawianych licencji, dodatkowych ćwiczeń) wynikające z opóznionego zakończenia remontu?

10. Kto personalnie odpowiadał za kształt i treść umowy dotyczącej remontu w Rosji rządowego Tu-154m numer boczny 102?

W przypadku potwierdzenia faktu braku realizacji kary finansowej za przedłużony remont samolotu Tu-154m numer boczny 102 proszę w ramach ustawy o dostępie do informacji publicznej odpowiedzieć także na następujące pytania.

11. Dlaczego Rosja nie zapłaciła kary finansowej za przedłużony remont samolotu Tu-154m numer boczny 102?

12. Dlaczego Polska musiała płacić Rosji za szkody (utracone licencje i uprawnienia) wynikające z winy Rosji związanej z przedłużonym remontem Tu-154m numer boczny 102?

13. Jaka kara jest przewidziana za doprowadzenie do sytuacji, że państwo polskie ponosi szkodę finansową?

14. Kto powinien zawiadomić o możliwości popełnienia przestępstwa?

15. Czy zostały zawiadomione odpowiednie organy i czy osoby odpowiedzialne za szkodę finansową, którą poniosło państwo polskie poniosły konsekwencje?

Bardzo proszę o przesłanie odpowiedzi drogą elektroniczną oraz jeśli to możliwe również listowną.

Z poważaniem

Konrad Matyszczak