Dworzec Warszawa ZACHODNIA

Pierwszy raz jestem w bardzo niekomfortowej sytuacji, że piszę o dworcu, którego nie mogę na razie osobiście zwiedzić, a który rok temu widziałam jedynie sprzed nowego wejścia od strony Al. Jerozolimskich.

Ale pisać trzeba, bo premier-kompromitacja Donald Tusk pokazuje się publicznie na tym dworcu, który został wczoraj 28.11.2025 oddany do użytku, jako pomysłodawca i wykonawca tej inwestycji. Podobny "numer" robi R. Trzaskowski. Może gdyby pokazali się z wykonawcami, to miałoby jakiś sens. A tak wyszli na większych pal...tów niż do tej pory. 

Parę szczegółów dotyczących procesu inwestycyjnego podaje ŻW:

„Otwarty później, ale jest”. Warszawa Zachodnia po remoncie. Tak wygląda w nowy, największy dworzec w Polsce 

Artykuł omija szczegóły dotyczące kiedy i kto zlecił opracowanie koncepcji rozbudowy dworca, jakie to były koncepcje, kto przyjął ostateczną do realizacji, kto , kiedy i jakie obiekty zlecił do wykonania. Podejrzewam, że owe "braki" mogą wynikać z dwóch przyczyn - autor nie ma pojęcia o procesie inwestycyjnym, albo dostał zlecenie, żeby tak o tym napisać, żeby całą chwałę i zasługę przypisać obecnemu rządowi i Kolesiom-Oszustom. 

Znalazłam wpis z 30.11.2012 roku: Dworzec Warszawa Zachodnia będzie wybudowany na nowo. Jednak kompleksowej przebudowy brak 

Autor pisze, że: "Dziś podczas konferencji prasowej deweloper HB Reavis ze Słowacji wraz z PKP S.A. przedstawiły plany oraz harmonogram inwestycji pod nazwą West Station." ale niestety nie pisze kto i kiedy opracował koncepcję i owe "plany"...

Tymczasem, żeby cokolwiek wybudować, szczególnie tak dużą inwestycję jak ta, konieczne jest: 

• opracowanie założeń projektowych, czyli przede wszystkim zakresu inwestycji;
• zlecenie kilku firmom koncepcji - najczęściej w w ramach konkursu;
• wybranie koncepcji;
• uzyskanie decyzji środowiskowej;
• zlecenie opracowania projektu budowlanego - w tym przypadku w bardzo wielu branżach, z uwzględnieniem realizacji inwestycji na "żywym organiźmie", czyli bez przerywania ruchu pociągów (albo niewielkich przerwach), ruchu samochodowego w Alejach Jerozolimskich i w pobliskim tunelu, zapewnieniu działania dworca autobusowego;
• uzyskanie prawomocnego pozwolenia na budowę;
• po uzyskaniu akceptacji i wszelkich zgód i uzgodnień - trzeba było zlecić projekt wykonawczy dla każdej branży.  

To jest tylko etap projektowy, którego przeciętny obywatel nie widzi. W przypadku takiej inwestycji etap projektowy może zająć kilka lat. Nie wiem ile to było w tym przypadku. Inwestycję poszerzono o tramwaj. Z dostępnych tekstów wynika, że koncepcja doprowadzenia linii tramwajowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej (z pobliskiej linii w ul. Grójeckiej i Banacha) pojawiła się później. 

Dziennikarze nie piszą, że: 

Dworzec Warszawa Zachodnia to bardzo trudna inwestycja. Ja podziwiam WSZYSTKICH, którzy realizowali tę budowę. Wielkie dzięki! 

Nie będę dyskutować na temat architektury, bo widziałam tylko fragment przed wejściem i to późnym wieczorem rok temu i niestety potem nie miałam okazji bywać w tamtym rejonie. Dobrze pamiętam jak ten dworzec wyglądał przed remontem, bo często korzystałam. Jednym słowem - wstyd, a wieczorem - wstyd i strach. 

Trzeba wiedzieć, że przez dworzec Warszawa Zachodnia przebiegają tory dalekobieżne, tory kolei średnicowej i WKD. Dworzec autobusowy obsługuje ruch z całej Polski zachodniej i część linii ze zlikwidowanego dworca Warszawa-Stadion. A do tego dojdzie jeszcze linia tramwajowa, która połączy Ochotę z Wolą, i znacznie skróci czas podróży w tym rejonie Warszawy. 

Tu więcej szczegółów i zdjęć: 

Warszawa Zachodnia w nowej odsłonie: Największy węzeł przesiadkowy w Polsce na finałowej prostej 

Autorzy artykułu podali wykonawców - to polskie firmy. 

Mam nadzieję, że na NB zaglądają również pasażerowie PKP, którzy byli na nowym dworcu i opiszą swoje wrażenia. 

A tu filmik: Wyrobili się przed świętami! | Warszawa Zachodnia otwarta [film bez oficjalnego otwarcia] - no cóż - można przeżyć szok!