Atom do polskiego auta na prąd

   Ostatnio dość głośno o polskiej elektrowni atomowej a nawet dwóch. Jedną w Pątnowie mają wybudować Koreańczycy w tzw. tradycyjnej technologii. Drugą zaś Amerykanie a dokładnie firma Westinghouse należąca wprawdzie do Kanadyjczyków, ale to nieistotny szczegół. Ważne, że firma ta kończy właśnie budowę dwóch reaktorów AP 1000 w elektrowni Vogtle w Stanach i wszystko wskazuje na to, że dokończy. Budowa trwała wprawdzie, zamiast przewidywanych pięciu, jedenaście lat a budżet wzrósł w tym czasie z planowanych czternastu do trzydziestu miliardów dolarów, ale to też nieistotne szczegóły. Ważne, że Premier zapewnił, iż jest to w pełni sprawdzona i bezpieczna technologia. Mnie zaś zastanawia, dlaczego mając największe złoża węgla i energii geotermalnej w Europie stawiamy na paliwo, którego nie mamy?
   Zostawmy na razie geotermię a rozważmy węgiel. Przez wszystkie lata edukacji przekonywano mnie, że najgorszą rzeczą jaką robimy, jest spalanie węgla w elektrociepłowniach. Z węgla i wody, która zawiera tlen i wodór(ekologiczny gaz palny), możemy przecież w prostym procesie wytworzyć gaz wodny, zwany też od procesu jego produkcji – gazem syntezowym. Z gazu tego zaś możemy wytworzyć wiele produktów od tworzyw sztucznych po olej napędowy i benzynę. Najważniejsze, że z samego procesu pozostaje zupełnie bezdymne paliwo jakim jest koks. Dokładnie koks wytwarzamy z węgla koksującego, który jest używany do wytopu stali a z węgla energetycznego wytwarzamy tzw. węgiel wytlewny, który jest, tak samo, jak koks, paliwem bezdymnym i może być, podobnie jak koks, używany w ciepłownictwie. Gaz, który powstaje w tym procesie, może być przesyłany i używany identycznie, jak gaz ziemny, który sprowadzamy za ciężkie pieniądze. Węgiel wytlewny możemy wytwarzać też z węgla brunatnego. Jest to ten sam proces suchej destylacji węgla, jak proces wytwarzania węgla drzewnego z drewna. Czy węgiel drzewny jest paliwem bezdymnym, każdy może się przekonać rozpalając grilla. Mam jednak cichą nadzieje, że te elektrownie atomowe powstaną, dokładnie tak samo, jak polski samochód elektryczny, do którego mają zapewne produkować prąd.
   Bardziej jednak zastanawia mnie, dlaczego zwolennicy, kolejnej, jedynie słusznej opcji, wierzą w powstanie polskich elektrowni atomowych, tak samo, jak uwierzyli w produkcje polskiego samochodu elektrycznego? Przecież budowa elektrycznego samochodu ładowanego prądem z elektrowni tradycyjnych i atomowych nie ma sensu. Co uzasadnia produkowanie prądu w Kozienicach, przesłanie go do Jeleniej Góry, aby kierowca mógł sobie pojechać na wycieczkę do Karpacza? Poza tym, do zasilenia tego obiecanego miliona samochodów elektrycznych, niekoniecznie polskich, gdyby wszyscy chcieli je naładować jednocześnie, potrzeba ok. sześciu elektrowni wielkości Bełchatowa. Jeżeli zaś chodzi o akumulatory, to najlepsze są ołowiowe, używane obecnie w samochodach spalinowych. Gdyby litowo jonowe były lepsze, to dawno zastosowałoby je wojsko w łodziach podwodnych. Tam dalej królują ołowiowe i nikt nie ma zamiaru tego zmieniać. Miejsca na akumulatory jest wystarczająco dużo w komorze silnika samochodu elektrycznego w którym nie ma a dokładnie nie powinno być silnika spalinowego. Silniki elektryczne zaś powinny być umieszczone w kołach samochodowych. Za socjalizmu Polska produkowała maszyny wyciągowe w których silnik (komutatorowy) był umieszczony w kole Koepe a dokładnie samo koło było takim silnikiem i to niewiele szerszym od opasających go lin. Ciekawe, że dzisiaj w dobie falowników, światowe firmy samochodowe nie potrafią opracować takiego silnika a katowicki Komel, potrafił już kilkanaście lat temu zaprojektować i wyprodukować taki silnik. Poza tym, na dzień dzisiejszy, nie ma lepszego silnika do samochodu jak silnik elektryczny. Samochody jednak nie powinny być zasilane z akumulatorów a baterii, gdzie wymiana będzie trwała, tak długo, jak dzisiejsze tankowanie paliwa. Takie baterie już jednak dawno istnieją a są nimi np. baterie aluminiowo powietrzne i magnezowo powietrzne, które pozwalają na przejechanie kilkukrotnie większego dystansu niż te drogie litowo jonowe cuda. Wydajność tych ogniw potrafi policzyć średnio inteligentny absolwent technikum gastronomicznego. Zarówno produkcję jak i regenerację tych ogniw można całkowicie zautomatyzować, bo jest prostsza od budowy kamienia do kiszenia kapusty. Czy oznacza to, że samochody zasilane z akumulatorów znikną z rynku? Absolutnie nie. Ich eksploatacja będzie ekonomicznie opłacalna i sensowna wtedy, gdy energetyka z obecnej zmieni się na energetyką rozproszoną. Czy jednak do tego dojdzie, tylko od nas samych zależy.