| REJESTRACJA
Стукачам, чекистам и членам российской агентуры вход воспрещен

Katastrofa "Casy". Manipulacja godna Anodiny.



.Katastrofa samolotu "Casa" w Miroslawcu.

Zginelo w niej czterech czlonkow zalogi oraz szesnastu najwazniejszych dowodcow Sil Powietrznych Rzeczpospolitej Polskiej.

Wyjasnieniem przyczyn katastrofy zajela sie komisja Specjalna do badania przyczyn katastrof lotniczych zlozona z "oficerow "Wojska Polskiego".

Zapoznalem sie z raportem koncowym tej komisji wskazujacym na przyczyny katastrofy samolotu "Casa" pod Miroslawcem..

Moje wnioski po przeczytaniu tego raportu:

Komisja do badania przyczyn katastrofy lotniczej pod Miroslawcem to profesjonalisci. Fachowcy najwyzszej klasy.

Fachowcy od manipulacji, klamstwa i niedomowien. Przy nich gwiazda General Anodiny blednie...

Protokol badania zdarzenia lotniczego pod Miroslawcem strona 13 i 14  (wybrane informacje) :

"Po kolejnych 4 s od przekazanej przez kontrolera informacji: "Odległosc dwa tysiące jestes na kursie i slizgu" kpt. Kuzma samodzielnie wprowadził poprawke w kursie za pomocą pokretła zmiany kursu HG (heading), inicjujac tym samym przechylenie samolotu w lewo. Przy przechyleniu 6,7'  w lewo pilot odłączył autopilota przyciskiem AP na wolancie, prawdopodobnie przygotowywując sie do spodziewanego wyjscia pod chmury i lądowania.

Do zderzenia z ziemią pozostalo okolo 12 s. Według zapisu parametrow lotu na FDR samolot znajdowal sie wowczas na wysokosci 760 ft (okolo 230m) przy predkosci CAS (calibrated air speed) 137 kt. Przypuszczalnie wszedł w chmury ST. W tym samym czasie pilot otrzymał polecenie: "I kurs trzy zero zero, trzy zero zero" Samolot pogłebił przechylenie w lewo do 19'. Prawdopodobnie kpt. Kuzma, zdając sobie sprawe z niewielkiej juz odległosci od progu drogi startowej, chciał nieco szybciej wejsc na nakazaną sciezke znizania. Przechylenie samolotu mogło byc rowniez spowodowane nieznacznym momentem przechylającym, jaki powstał w chwili wyłączenia AP. (...)

(...) Dwie sekundy po wyłączeniu autopilota załoga, podobnie jak w poprzednim podejsciu zwiekszyła moc silnikow, przestawiajac dzwignie sterowania mocą PL z 53' do 72', prawdopodobnie chcąc zapewnic sobie warunki do ewentualnego przerwania ladowania...

( ...)O godzinie 19.07 samolot zderzył sie z ziemią w odleglosci 1300m od początku drogi startowej i 320m z lewej strony osi."...

Calosc tu:  www.mon.gov.pl/pliki/File/Protokol.pdf

.

Tlumaczac to na jezyk zrozumialy:

Wieza z lotniska poinformowala zaloge samolotu na 2 kilometry przed lotniskiem ze znajduja sie w idealnym miejscu czyli na kursie i slizgu (wysokosc).  Po otrzymaniu tej informacji po 4s pilot wprowadza poprawke w kursie i zmienia kierunek lotu !!!  (nie zastanowilo to komisji d/s badania wypadkow lotniczych i nie poswiecila tej informacji nawet slowa komentarza).

.

Zaznaczylem w tekscie kilka rzeczy na czerwono.

Zaczne od 137kt  ktora oznacza predkosc samolotu. W tlumaczeniu na kilometry 137kt  to 252 kilometry na godzine, czyli dokladnie 70 metrow na sekunde.

Teraz cala reszta:  Informacja: "Jestes 2 tysiace metrow przed lotniskiem". 4 sekundy po tej informacji pilot zmienia kierunek lotu. Zmienia kierunek lotu za pomoca pokretla, (zajmuje mu to jakis czas). Nastepnie odlacza automatycznego pilota (zajmuje mu to jakis czas). Po odlaczeniu autopilota do katastrofy pozostalo 12 sekund.

4 sek. + 12 sek. = 16 sek. Jesli dodamy jeszcze (minimalnie)  2 sekundy na (krecenie) pokretlem zmiany kursu i 2 na wylaczenie autopilota to mamy 20 sekund.

Lecac 20 sekund (od momentu kiedy samolot znajdował sie w odległosci 2 tysiecy metrow przed lotniskiem) z predkoscia 70m/s pokonal trase w lini prostej  1400 metrow . Po uwzglednieniu skretu w lewo o 320 metrow samolot powinien spasc na ziemie w odleglosci okolo 700 metrow przed lotniskiem i 320 metrow po lewej stronie od osi lotniska .

W obliczeniach tych nie uwzglednilem zwiekszenia mocy silnikow (predkosci)  w 2 sekundy po wylaczeniu autopilota. Samolot w momencie katastrofy lecial wiec z wieksza predkoscia niz przyjeta w mych obliczeniach predkosc 252 km/h wiec pokonal wieksza odleglosc...

O godzinie 19.07 samolot zderzył sie z ziemią w odleglosci 1300m od początku drogi startowej i 320m z lewej strony osi."...

.


Oczywiscie moge sie mylic.

Jest prosty sposob na wykazanie tego.

Zapraszam do liczenia.


.
Opinie użytkowników

Forum jest miejscem wymiany opinii użytkowników, myśli, informacji, komentarzy, nawiązywania kontaktów i rodzenia się inicjatyw. Dlatego eliminowane będą wszelkie wpisy wielokrotne, zawierające wulgarne słowa i wyrażenia, groźby karalne, obrzucanie się obelgami, obrażanie forumowiczów, członków redakcji i innych osób. Bezwzględnie będziemy zwalczali trollowanie, wszczynanie awantur i prowokowanie. Jeśli czyjaś opinia nie została dopuszczona, to znaczy, że zaliczona została do jednej z wymienionych kategorii. Jednocześnie podkreślamy, iż rozumiemy, że nasze środowisko chce mieć miejsce odreagowywania wielu lat poniżania i ciągłej nagonki na nas przez obóz "miłości", ale nie upoważnia to do stosowania wulgarnego języka. Dopuszczalna jest natomiast nawet najostrzejsza krytyka, ale bez wycieczek osobistych.

Obrazek użytkownika LB-NY

Na razie szybko przeczytalem tekst podany w linku. Tam sie nic nie trzyma kupy. Pierwsze podejscie zle, prawidlowe odejscie, powtorne podejscie i ciag takich zupelnie niezrozumialych komend i czynnosci,takich ze nowicjusz lepiej by nie wymyslil. Jak jest to mozliwe, zeby zaloga nie wyczula przechylu 90 stopni?
Calosc wyglada na jakies makabryczne cwiczenia w spowodowaniu katastrofy samolotu wyposazonego w obecnie uzywany sprzet nawigacyjny podczas ladowania w systemie NDB przy zlych warunkach pogodowych.
W kazdym razie wnioski wyciagnieto a poniewaz sprawa napewno byla polskim pilotom znana i wiedzieli jak sie w takiej sytuacji zachowac wiec w Smolensku zastosowano "dokladke w postaci bang", czyli to co ostatnio udowodniono w USA i w Polsce.

Obrazek użytkownika Gość

Dokladnie !
BINGO!
Ale to zauwazylismy tylko my ... :(
POZDRAWIAM SERDECZNIE!!! ironiczny anglosas
ps.
... i chyba nikt nie ma ochoty tego zobaczyc.

Obrazek użytkownika HENRY

Dla Casy ILS też nie działał ;-)

Obrazek użytkownika joanna cieszkowska

Czy mamy dojsc do wniosku ze niektorzy tak szkola pilotow w wojsku gdzie trzeba wykonywac rozkazy ze skazuja ich na smierc kiedy chca. Procedury wojskowego pilotazu przypominaja royjska ruletke. Czy chcemy zasugerowac ze zycie pilota w wojsku zalezy od przelozonych. Czy dlatego zabrano wszystkie ksiazki pokladowe slynnego pulku aby zniszczyc dowody takiego zorganizowanej rosyjskiej ruletki w polskim lotnictwie wojskowym. W wtym momencie nalezaloby przeprowadzic nastepne sledztwo, tylko kto je przeprowadzi aby udowodnic manipulowana zdrade w wojsku. Wyglada e takie rzeczy mogloby tylko zrobic NATO jesli bedzie chcialo.Czy NATO bedzie chcialo, oni maja wlasne procedury. Gdzie jest centrum decyzyjne takiej ruletki w Rosji ? chyba tak. Bledem bylo kontunuowanie armii w stanie jaka byla. Prawdopodobnie powinno sie wszystko zaczac od poczatku. I tak bedzie nowe pulki.

Obrazek użytkownika Gość

Jest duzo, duzo gorzej niz Pani sugeruje.
POZDRAWIAM SERDECZNIE!!! ironiczny anglosas

Obrazek użytkownika Janko Walski
to powinno to odkrycie uruchomić trzęsienie ziemi. Jednakże wiemy, że o trzęsieniach ziemi decydują ci na literę "W" z TVNu i być może Michnik. Co wyjaśnia dlaczego trzęsienia ziemi nie było do tej pory.
Obrazek użytkownika ironiczny anglosas
Dokladnie jak napisales.
POZDRAWIAM SERDECZNIE!!! ironiczny anglosas
Obrazek użytkownika Gość

Z protokolu wynika ze kierunek ladowania (kierunek pasa) to 304 stopnie. Tzn w takim kierunku musial leciec samolot aby wyladowac. Ze wstepnych danych protokolu na stronie 6 jest ze w dniu katastrofy wiatr wial: - przy ziemi z kierunku 180 stopni 3 m/s (304 - 180 + 124 stopnie) a wiec gdyby ladowal to juz przy ziemi mialby wiatr bardziej w plecy i z lewej strony niz w nos. Tylko ze oni w koncowym etapie zmienili kierunek w lewo prawie na 240 stopni a wiec lecieli jakby pod wiatr. Daje to skladowa wiatru pomniejszajaca predkosc samolotu o okolo 3 m/s. Ale juz wczesniej na wysokosci 100 m wiatr wial z kierunku 230 stopni i z predkoscia 7 m/s. to silny boczny wiatr. skladowa tego wiatru prawie prostopadla nie miala by wiekszego wplywu na Twoje obliczenia. Taki prawie prostopadly wiatr mogl miec wplyw na poczatkowe poglebienie sie przechylu w lewo. Tak cos nie tak z ta dokladnoscia odleglosci upadku.

Obrazek użytkownika ironiczny anglosas
Nawet gdyby odjac te 3m/s to i tak "odpadnie"  jedynie 60m w ciagu tych 20 sekund...
Po Twoim komentarzu widze ze teat nie jest Ci obcy.
Jesli znajdziesz troche czasu ...
... przeanalizujesz wszystkie informacje z raportu, to bede bardzo wdzieczny.
POZDRAWIAM SERDECZNIE!!! ironiczny anglosas
Obrazek użytkownika Światowid

chyba już jest jasne, że "wypadek" CASY to była próba generalna i realizacja pierwszej częsci planu jednocześnie.

Strefa Wolnego Słowa: niezalezna.pl | www.gazetapolska.pl | www.panstwo.net | vod.gazetapolska.pl | naszeblogi.pl | gpcodziennie.pl
Nasza strona używa cookies czyli po polsku cisteczek. Do czego są one potrzebne może Pan/i dowiedzieć się tu. Korzystając ze strony wyraża Pan/i zgodę na używanie ciasteczek (cookies), zgodnie z aktualnymi ustawieniami Pana/i przeglądarki. Jeśli chce Pan/i, może Pan/i zmienić ustawienia w swojej przeglądarce tak aby nie pobierała ona ciasteczek.